距4月25日环保部下达责令停运的通知已逾5个月，胶济铁路客运专线仍在"违法运行。"
早报记者日前了解到，有关申请法院强制执行停运决定的书面建议已在8月份呈递到环保部副部长的办公桌上，但迄今为止，尚未获得批复。
而深受噪音污染之害、四年来上访无数次的山东省淄博市张店区多个小区的居民，普遍担心这一铁路违法行为将"不了了之"，不得不考虑与铁路公司委托的当地政府签署补偿协议，协议的最高标准仅为3万元一户。
"你公司逾期不履行，我部将依法申请人民法院强制执行，并作为典型违法案件向社会公开。"
不过，铁路部门成竹在胸。
"这么重要的一条交通大动脉，是说停就能停掉的吗？"济南铁路局宣传部门负责人王亚非对于记者的提问，有些不屑一顾。他暗示，除非铁道部要求，胶济客运专线不会停运。
事实果如其所料，如今，近4个月过去，这份措辞罕见严厉的环保通知早成一纸空文，"依法申请人民法院强制执行"的建议也已被束之高阁。
胶济铁路客运专线是我国建设的第一条高速客运专线。2005年4月，铁道部与山东省政府签署协议，决定省部共同筹资，在2008年奥帆赛开幕之前建成青岛至济南客运专线。
2009年8月，环保部华东督查中心调查发现，胶济铁路客运公司没有严格执行有关环保要求，违反了环境保护法有关"三同时"制度的规定。同年9月，环保部发出通知，认为胶济铁路客运专线未经验收就违法运行，拟作出处罚决定。
不料，通知下发的第二天，该工程通过铁道部初步验收，并在同年10月13日投入试运行。
2010年11月，环保部下达《责令改正违法行为决定书》，认为胶济铁路客运专线试运行已满一年，应被认定为正式运行，但依然未申请环保部门验收，考虑到该客运专线工程"涉及公共利益"，决定将"责令停止使用"缓期至2011年3月31日执行。
到今年4月，客运专线仍然运行。"经综合考虑法律的严肃性和该工程对铁路运输的重要性"，此前已发出两份通知的环保部，在4月25日又下发"最后通牒"，要求胶济客运专线于今年5月31日前停运。
"一天到晚都是噪声，根本无法睡觉，房子也震裂了，家家户户都不敢开窗。"
和全国的铁路职工一样，刑力居住的淄博市张店区一铁路小区紧挨着铁轨。如今，他"恨透了"从家门口呼啸而过的火车，"做梦都想搬到离铁道更远的地方去。"
刑力告诉早报记者，在环保部门与铁道部门相互博弈的背后，是胶济铁路沿线居民四年来的无数次上访。
根据国家环保部环审[2006]99号文件《关于改建铁路胶济线增建四线工程环境影响报告书的批复》第一条第四款，"30米以内的声敏感目标(包括住宅、学校、医院等)应结合工程征地和城市规划建设迁出"的原则，一些认为自己的家与铁道间的实际距离仅10至30米的居民，纷纷要求将自己的房子纳入拆迁安置范围，并要求赔偿。
通济花园的多位业主透露，根据山东省环保厅出示的环境影响报告，通济花园6号楼、11号楼都属于胶济铁路客运专线环保拆迁范围，但至今未被列入拆迁计划。
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